24 июня 1943 года вышло Постановление Комитета Коммунистической партии (б) Белоруссии за №1 «О разрушении железнодорожных коммуникаций противника методом «рельсовой войны». В этом постановлении был предложен план уничтожения железнодорожных коммуникаций одновременным массовым ударом, который бы не дал противнику быстро восстановить железнодорожное сообщение.

Центральный штаб партизанского движения под руководством генерал-лейтенанта Пономаренко Пантелеймона Кондратьевича разработал план операции «Рельсовая война», одобренный 12 июля Ставкой Верховного Главнокомандования с учетом стратегических замыслов и планов на лето 1943 года.

С 16 июля по 5 августа из советского тыла было переброшено 144 тонны военного груза (тол, мины, детонаторы и т.д.). Десятки специалистов минно-подрывного дела, прошедшие подготовку в советском тылу, были заброшены в партизанские отряды и соединения Беларуси. В районы предстоящих боевых действий направлялись разведчики для уточнения обстановки, изучения участков и системы охраны важных железнодорожных магистралей. В отрядах развернулось массовое обучение технике минирования, создавались ударные группы для уничтожения охраны, подавления огневых точек противника и прикрытия минеров, а также бригады, основной задачей которых являлась диверсия на коммуникациях противника.

Первый этап «Рельсовой войны» проходил с 3 августа по 15 сентября 1943 года во время контрнаступления Красной Армии под Курском. Одновременно нанесли удары по железнодорожным линиям оккупантов около 74 тысяч партизан. Так, в ночь с 3 на 4 августа 13-я Костюковичская бригада Могилёвской области взорвала 637 рельсов на железной дороге Кричев-Унеча, подорвала мост, семафор, 1,5 км связи. Движение поездов было приостановлено на 5 суток. Одновременно проводились операции по разгрому гарнизонов на железнодорожных станциях. Разрушение путей взрывами и при активной помощи местного населения развинчиванием рельсов. До середины сентября 1943 года в результате проведенных операций было перебито свыше 120 тысяч рельсов. Согласно отчетности Немецкой генеральной дирекции железных дорог «Минск», поставки фронту в ходе рельсовой войны сократились в августе 1943 года более чем на треть.

 

19 сентября 1943 года начался второй этап «Рельсовой войны», продлившийся до конца октября 1943 года, носивший кодовой название «Концерт».

С освобождением белорусской земли от немецких оккупантов в сентябре 1943 года, перед подпольными органами и партизанскими формированиями встали новые задачи по организации тесного взаимодействия с регулярными частями Красной Армии, необходимо было усилить удары по тылам противника, не давая возможности грабить народное богатство и вывозить советских людей в Германию.

В этот период белорусскими партизанами было взорвано более 90 тысяч рельсов, свыше 1 тысячи эшелонов, разрушено 72 железнодорожных моста, уничтожено 400 км телефонно-телеграфных линий. Это была одна из самых значимых и ярких операций в партизанской деятельности, заставившее немецкое командование увеличить количество дивизий для охраны коммуникаций с 7 до 14.

10-30 ноября войска Белорусского фронта провели Гомельско-Речицкую операцию. В ходе этой операции партизаны парализовали движение на железных дорогах Минск - Гомель, Брест - Лунинец - Гомель, Орша - Жлобин и ударами на шоссейных дорогах в этих районах сорвали перегруппировку и боевое обеспечение войск противника, помешав переброске их к местам прорыва.

Одним из свидетельств эффективности ударов партизан явилось то, что когда противник предпринял попытку приостановить наступление Красной Армии на Могилевском направлении, направив 12 декабря 1943 года из района Быхова в район Паричей 292-ю пехотную дивизию, последняя прибыла к месту назначения только 30 декабря, не сыграв предназначавшейся ей роли в предпринятом контрударе.

Эффективность действий партизан в юго-восточных районах Белоруссии подтверждает также генерал Курт фон Типпельскирх, в то время командир 12-го армейского корпуса группы армий «Центр»: «2-я немецкая армия - писал он - начиная с 27 сентября, безуспешно пыталась подтянуть достаточное количество сил с целью удара в южном направлении, восстановить связь с группой армий «Юг» между Припятью и Днепром. Не густая и поэтому до предела перегруженная железнодорожная сеть, пропускная способность которой, и без того незначительная в районе припятских болот, еще больше снижалась в результате ожесточенной деятельности партизан, вряд ли могла обеспечить подвоз всего необходимого для этой армии. Переброска выделенных сил осуществлялась черепашьими темпами, что все время напрягало нервы командования и вынуждало его все время переносить сроки намеченного наступления, хотя проведение последнего с каждым днем становилось все затруднительным».

В результате первых двух этапов «Рельсовой войны» оперативные перевозки противника в период напряженных боев на фронте через территорию Беларуси сократились на 40%. Это содействовало успеху наступательных операций Красной Армии.

 

Операции «Рельсовая война» и «Концерт вошли в летопись Великой Отечественной войны как крупные, массированные удары партизан, по железнодорожным коммуникациям осуществленные в сроки, согласованные со Ставкой Верховного Главнокомандования и имели важное оперативно-стратегическое значение. По своим масштабам и значению эти операции были новым явлением в истории войн и партизанского движения. Никогда и нигде еще не было такого тесного взаимодействия партизанского движения с армией. Никогда еще борьба народных мстителей в тылу врага не играла такой роли в достижении успехов на фронтах Великой Отечественной войны.